静侧倾安稳性是衡量车辆在停止状况下，遭到侧向外力效果时，车身产生的侧倾视点与侧向力之间联系的目标。这一目标在点评车辆侧向安稳性方面具有重要效果，由于它直接联系到车辆内行进过程中关于曲线、波动路途和突发状况的应对才能。优秀的静侧倾安稳功用够有用下降车辆侧翻的危险，进步驾驭者和乘客的安全性。

  为了进步车辆的侧向安稳性，工程师们需求对车辆的静侧倾安稳性进行具体的点评和测验。这包含在规划阶段对车辆悬挂体系、车身结构以及重心方位等进行合理优化，以期在实践驾驭过程中抵达更好的侧向安稳性体现。此外，经过对现有车辆进行静侧倾安稳性测验，能够发现并改善潜在的不足之处，然后进步车辆在各种路途和驾驭条件下的侧向安稳性。具体的点评和测验方法包含实验室台架实验、仿真剖析以及实践路途实验等。

  实验室台架实验能够在受控环境中模仿车辆遭到侧向外力的状况，经过丈量车身侧倾视点与侧向力之间的联系，对车辆的静侧倾安稳性进行定量点评。此外，仿真剖析能够运用核算机软件对车辆在各种工况下的侧向安稳性进行模仿和剖析，为车辆规划供给理论依据。最终，实践路途实验则能够在实在驾驭环境中对车辆的侧向安稳性进行归纳点评，验证实验室和仿真剖析的成果。

  总归，重视并改善车辆的静侧倾安稳性，有助于进步车辆在各种路途和驾驭条件下的安全功用。对车辆侧向安稳性的继续研讨和改善将为驾驭者和乘客带来愈加安全、安稳的驾驭体会，一起也有助于下降交通事端产生的危险。

  1、原有规范与国表里相关规范内容存在不协调的表述，主要是对实验挡块高度的规则不共同；对侧倾实验台形位公役的规则与相关引证规范不共同。

  2、轿车悬架结构的多样化开展，现有规范对相关内容规则不行具体，实验方法需求进一步清晰。

  3、GB 7258中规则了的挂车侧翻安稳性限值，但没有针对挂车及轿车列车的具体实验方法规范。国际规范法规的现状：

  1.ISO 16333-2011是针对重型商用车和客车的最大侧倾安稳角的实验方法

  在这些规范中都对侧倾角的实验方法做了具体的规则，与国标实验方法有不同之处国内相关侧倾安稳角实验方法的现状：

  1.GB17578-2013《客车上部结构强度要求及实验方法》中挡块要求与老规范不同

  3.JT/T1178.2-2019《营运卡车安全技能条件第2部分：牵引车辆与挂车》对轿车列车的侧倾安稳性提出要求

  本文件规则了轿车、挂车及轿车列车静侧倾安稳性台架实验的实验设备、实验条件、实验方法和实验记载。

  下列文件中的内容经过文中的规范性引证而构成本文件必不可少的条款。其间，注日期的引证文件，仅该日期对应的版别适用于本文件；不注日期的引证文件，其最新版别(包含一切的修正单)适用于本文件。

  注：关于乘用车列车及卡车列车，取牵引车和挂车中任一单元一侧悉数轮胎支承平面法向反力至零时的侧倾角。最大侧倾安稳角一般用来点评车辆的静侧倾安稳性。

  4.2.1  实验台面的最大歪斜角应能满意被测车辆静侧倾安稳性要求。实验台面的歪斜角应能在零度与最大侧倾角之间接连调理，并能在恣意视点固定。

  4.2.2实验台最大下降速度(匀速) 应不大于27°/min， 最小上升速度(匀速) 应不大于3°/min。

  4.2.4实验台面平面度不低于GB/T1184一1996中表B.1规则的公役等级12级，实验台面纵轴线与滚动中心线的平行度不低于GB/T1184—1996中表B.3规则的公役等级12级。

  为避免实验时车辆产生侧滑，可在侧倾实验台上设备防侧滑挡块。防侧滑挡块高度设置尽可能下降对实验成果的影响，挡块高度应不大于车辆侧倾前轮胎接地平面与轮辋下缘之间间隔的2/3和60mm中的较大值，挡块长度应不小于500mm，挡块与轮胎触摸侧顶端圆角半径不小于10mm。

  实验时应配备避免车辆产生倾翻事端的专用安全设备，安全设备对车辆的约束力在车辆抵达侧翻临界状况前均应为零。

  应依据丈量需求确认车辆的载荷状况(无特殊要求时按整备质量状况)。当车辆需装载模仿载荷时，一切载荷应固定牢靠，一起应确保车辆轴(轮)荷分配及质心高度与丈量需求共同，或与实践行进状况共同。为避免燃料、润滑油、冷却液走漏，可选用阻塞或等质量代换的方法。

  车辆各总成、部件及隶属配备(包含随车东西与备胎)应按制造商规则配备齐全，并设备在规则方位。关于方位可调整的总成或部件(如提高轴、可调式空气悬架)，应将其调整至与载荷相适应的状况。

  实验时车辆悬架应处于正常作业时的方位和压力状况，关于具有相对快速呼应特性的自调理悬架，实验时答应对调理体系供电使其处于作业状况，其他高度可调理悬架，高度调理功用应处于封闭状况。

  半挂车丈量应与牵引车或牵引车模仿设备组合的方式进行，牵引车模仿设备应具有与实践牵引车附近的结构特性。

  牵引车(或牵引车模仿设备)的牵引座在侧倾实验过程中应仅对半挂车供给支撑和横向限位效果，将半挂车一侧悉数轮胎支承平面法向反力至零时的侧倾角记做半挂车的丈量成果。如不具有该条件，亦可运用最大侧倾安稳角≤38°的牵引车(或牵引车模仿设备)组合进行实验，并以轿车列车的丈量成果作为半挂车的丈量成果。

  注：牵引车模仿设备是模仿牵引车鞍座与挂车衔接状况的支撑设备，具有车轴、轮胎、悬架、鞍座结构等的设备。

  应选用牵引车、牵引车模仿设备或其他支撑设备辅佐进行实验，牵引车、牵引车模仿设备或其他支撑设备上所用衔接设备的结构及高度应与被测挂车相匹配。实验中所用牵引车、牵引车模仿设备或许支撑设备应仅对挂车供给支撑和横向限位效果。

  6.1.1.1将车辆置于侧倾实验台上，轮胎处于直线行进状况，车辆的纵向对称平面与实验台面滚动中心线

  施行驻车制动，变速器处空挡方位(适用时)，差速锁处非效果状况，设备防侧滑挡块及防侧翻安全设备。6.1.1.3

  不该高于3°/min) ， 监测右侧轮荷， 至车辆右侧一切轮胎支承平面法向反力为零时止(假如没有轮荷丈量设备，实验到右侧一切轮胎脱离实验台面时停止，关于乘用车列车及卡车列车，只需牵引车和挂车二者之一的右侧悉数轮胎满意该条件时即止)。此刻实验台的侧倾视点即为车辆向左边倾时的最大侧倾安稳角。6.1.1.4

  别离核算车辆向左和向右三次丈量成果的算术平均值(取值到非常位)作为车辆向左和向右的最大侧倾安稳角，并取左右最大侧倾安稳角中的较小值作为车辆最大侧倾安稳角。

  应车辆制造商的要求，可只进行一次丈量，在此种状况下，实验时操作实验台使车辆随实验台歪斜的视点应抵达6十0.3°时止。假如车辆在0+0.3°之前未抵达侧翻临界状况，则断定0是车辆向左边倾时的侧倾安稳角。6.2.2  车辆向右侧倾时的侧倾安稳角断定实验

  依据6.2.1~6.2.2的实验成果，假如某一视点0是车辆向左(或右)侧倾时的侧倾安稳角，则可断定车辆向左(或右)侧倾时的最大侧倾安稳角不小于0。