然而，最近英国的罗罗公司突然宣布，他们多年研发的UltraFan技术取得突破，当引擎满负荷运行时，最大推力达到了85000磅。

  那么，罗罗公司的UltraFan技术，能够在通用电气的GE9X面前扬眉吐气吗？

  2012年，通用就想为最新的波音777-8/-9型客机，研制一款效率更加高的GE9X

  2018年3月，波音747-400飞机上安装了GE9X，在试验台上完成了首飞

  在首飞成功后，GE9X又被安装到波音777-9来测试，同样取得了优异的成绩，最后不出意外，

  ，别看它仅有16个叶片，而GE90有22个，但是GE9X允许叶片在适当区域产生更多的扭曲，

  为了能承受住发动机某些区域高达2400摄氏度的高温，相关研发人员设计出特殊的陶瓷材料，通用电气也曾自豪地表示，

  对一个发动机来说，推力也是判断好坏的重要的条件之一，根据GE9X的设计资料，其原始推力设计为10万磅，但是在实测时，这个数据高达13.43万磅。

  这提升的34.3%性能，足以证明GE发动机的设计冗余度和不可小视的潜力。

  既然GE9X发动机这么优秀，自然成为飞机厂家的不二首选，这让同样为发动机厂家的罗罗公司“无能为力”，毕竟他们的产品和GE9X相比，还有一些差距。

  所以，为了能在通用面前“扬眉吐气”一把，罗罗公司开始UltraFan技术的研发。

  到了2016年11月，他们也有了一些成果，罗罗公司在某个工厂里进行UltraFan齿轮箱的第一次试验。

  当然，这次测试也是在试验台上进行，主要是模拟起飞、爬升等条件下，齿轮箱的效果，确认一些相关性能等。

  在迈出了重要一步后，罗罗公司的UltraFan研发技术进程大大加快，到了2018年10月，他们通过先进的3D打印技术，结合新材料技术，将20000多个零部件集成到Advance 3里。

  在进行超100小时的测试后，结果显示3D打印技术和CMC技术完美融合，其

  接下来，罗罗公司又开始对UltraFan发动机的低压系统来进行攻关，其中一个核心部件，着实让他们头疼不已。

  之所以选用一些极端天气来试验，就为了验证他们辛苦研发的ALPS技术，如果成功，他们会在UltraFan技术上实现飞速发展

  根据其工作人员介绍，这些叶片是由数百层碳纤维和高性能增韧树脂，在高温度高压力的环境中打造而成，而且在叶片的前缘处，他们仍旧选用钛合金材料。

  并且和他们的Trent发动机相比，UltraFan不仅在燃油消耗上下降了四分之一，还在排放量上减少了四分之一。

  在万事俱备之后，罗罗公司便开始组装UltraFan发动机，这项工作在德比的DemoWorks工厂稳步进行，初步计划在2021年完工。

  然而那一场疫情，却打乱了罗罗公司的计划，也让他们公司承担了许多市场风险，但好在这一个项目并未暂停，根据他们发布的信息，

  但现在因为这个疫情的影响，或许面世的时间会晚一些，这也增加了众人对它的期待。

  在今年年初，就有有关人员爆料UltraFan技术演示机即将开始首测，且使用100%可持续航空燃料。

  和第一代Trent相比，UltraFan不仅燃油效率增加了25%，还因为全新的设计，可提供多种解决方案，而且还支持零排放航程。

  从长远目标来看，不管是窄体还是宽体飞机，只要使用UltraFan技术，都能大大的提升其燃油效率，极限情况下，能大大的提升10%左右

  在测试过程中，他们收集了上万的数据，甚至还能以每秒20万个样本的速度，检测到最微小的震动。

  最后罗罗还暗示，预计在2030年将UltraFan投入到正常的使用中，想必那时，GE9X将会迎来一个强劲的对手。

  之前是GE9X“一家独大”，如果罗罗公司UltraFan能在2030年面世，或许会成为对方的劲敌。

  虽然UltraFan在推力上有些损色，但是在油耗和环保上，一点也不输给GE9X，再加上现在发动机也不是唯“推力论”，最后谁更受欢迎，或许已经有了答案。

  不管是GE9X，还是UltraFan，它们的性能参数看起来也比咱们的涡扇20要显眼的多，但是咱们经过这么短的时间能够发展到这一步，也付出了不少的努力。

  总之，有差距不可怕，只要咱们认真起来，总有一天，咱们在发动机领域，也能进入一流行列。

  罗罗通过3D打印部件和新材料推进发动机测试[J].航空维修与工程,2018,(10).

  罗罗开始组装全球最大航空发动机[J].航空维修与工程,2021,(04).

  罗罗公司完成超扇发动机低压系统核心部件测试[J].大飞机,2019,(03).

  孙嘉忆.罗尔斯·罗伊斯公司宣布成功完成UltraFan技术演示机的首次测试[J].热能动力工程,2023,38(06).