但陆上建设制氢和氨合成工厂，受到用地、选址、审批和投资等诸多因素限制，很多国家把目光投向了海上风电。海上风电依托天然的风力资源，有发电量大的优势，同时存在闲时大量多余电能无法有效利用的问题。

  通过与海上风电耦合，电解水制氢制氨可以在一定程度上完成零碳排放的制氢制氨目标，是很具有发展前途的清洁能源制备技术。

  但海上平台建设也存在很多问题，比如海洋环境复杂，平台的建设难度大，氢和氨的储存和运输等成本比较高。

  日前，由挪威BW Offshore公司、荷兰SwitchH2公司合作开发的海上浮式绿色氨气生产装置已获得DNV（挪威船级社）的“原则性批准（AIP）”，证明了其设计的技术可行性。

  该装置为“NH3 FPSO”，即生产氨气的FPSO，将通过改造现有的超大型油轮（VLCC）或新建专用船舶来实施。

  该装置从海上风电场接收电力，首先通过电解海水产生氢气、通过空气分离装置产生氮气，然后在氨合成装置中结合生成氨气，最后氨气被冷凝，以液态氨的形式储存在船上。

  根据设计，NH3 FPSO将采用永久系泊，“驻扎”在海上风电场内；必要时也能移动到其他风场。生产的氨气将通过管道从FPSO上传输到其他氨气运输船上，完成转运。我们大家都知道，海上制氢、制氨平台造价不菲，现在有了NH3 FPSO，对于风场开发商来说，可以省去新建制氨平台的费用，转而采用租用FPSO的方式。

  DNV浮式生产业务发展副总裁Conn Fagan表示，此次授予的AIP涵盖了对该船舶概念设计每个方面的认证，包括结构完整性、系泊、氨生产、氨储存以及氨装卸。

  其实，这并非第一个绿氨的FPSO。去年DNV批准了一个类似概念，用于在海上生产绿氨的浮动生产装置，称为P2XFloater 概念，由总部在挪威的 H2Carrier 开发。

  H2Carrier已与位于格陵兰岛的Anori签署了一份意向书，旨在格陵兰岛开发第一个商业海上风电场，作为生产和出口绿色氨气项目的一部分。

  该风电场装机容量预计为1500兆瓦，将为H2Carrier的浮式生产储氨船（P2XFloater™）提供电力。

  两家公司表示，绿色氨将储存在船上的储罐中，然后转移到较小的运输船上，并运往国际氨气市场。

  Anori董事长Nicolai Fossar Fabritius表示：“目前，全世界内只有不到1%的氨气消费量来自可再次生产的能源。为实现巴黎协议的目标，我们一定要做出更多努力提高这一比例。”

  H2Carrier表示，P2XFloater™是首个在全世界内推出的能够以工业规模生产氢气和氨的此类产品。

  早在去年9月份，H2Carrier就与挪威可再次生产的能源巨头Statkraft签订谅解备忘录，计划在某些海上风电场使用浮式生产储氨船P2XFloater™。并表示，P2XFloater™ 或将有利于提高海上风电装置的电力灵活性，使海上风电场减少对电网和出口电缆设施的依赖。

  浮式制氢和氨合成及液化储存平台，能轻松实现分布式、小型化、低风险的清洁燃料来源和供给。这个解决方案非常有吸引力。

  挪威的企业能走在前面，绝非巧合。挪威拥有一个高度发达的海事和近海技术行业，是世界石油巨头之一，并致力于积极的国家脱碳战略。

  但要落地“海上风电+FPSO”模式，或者更具有经济价值，一般要考虑几种场景的结合：

  三是制造的绿氢或绿氨，是面对出口，优势更大，这样不需要高昂和长距离的电缆或管道连接；

  四是生产的绿氢或绿氨，如果可作为海运的燃料，那就更具有经济价值了，可以直接在海上进行供给。

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